Database Enhancement Gateway позволяет ремонтникам и страховщикам бесплатно направлять запросы и рекомендации поставщикам услуг по оценке, а также еженедельно предоставляет ремонтникам советы по программам Audatex, Mitchell и CCC в режиме онлайн и через список электронной почты Ассоциации специалистов по ремонту аварий.
Если вы раньше не пользовались бесплатным сервисом, чтобы задать вопрос о предполагаемой стоимости работ по устранению последствий столкновений или просто просмотреть ответы на другие вопросы о перевозчиках и магазинах, ознакомьтесь с ним. Это отличный способ узнать о передовых методах работы поставщиков информации и получить помощь в составлении наиболее точных смет или оценок.
Мы пропустили месяц из-за безумия, связанного с COVID-19, но теперь мы вернулись с ежемесячным обзором областей, которые, по мнению DEG, заслуживают внимания. Чтобы получать советы сразу после их публикации DEG, пожалуйста, подпишитесь на страницы DEG в Facebook и Twitter (DEG также время от времени публикует видео на своем канале YouTube). Или просто просмотрите базу данных, содержащую более 16 000 запросов и ответов, чтобы узнать, чему еще можно научиться.
По данным DEG, некоторым производителям оригинального оборудования может потребоваться проверка таких компонентов, как рулевая колонка, после столкновения, но эта операция может не включаться в оценку моточасов системы.
«Некоторые процедуры OEM-производителей могут потребовать снятия рулевой колонки с автомобиля для измерения и осмотра», — написала компания DEG в Твиттере 23 марта. Эта процедура может не быть включена в опубликованное время возврата/приёма. Ознакомьтесь с информацией OEM-производителей о разборке, измерениях и одноразовых крепежных элементах.
«Многие автопроизводители используют складные рулевые колонки для поглощения энергии удара при столкновении», — говорится в разделе «Особые меры предосторожности» на страницах CCC P. «Эти стойки следует проверять на правильность длины, прочность крепления и деформации, а также на другие особенности. Несоблюдение этого требования может привести к нарушению нормальной работы рулевой колонки и/или срабатыванию подушки безопасности. MOTOR рекомендует проверять и заменять эти компоненты в соответствии с рекомендациями автопроизводителя».
«Выравнивание, рихтовка или проверка точности размеров связанных деталей» — это общий список операций, не охватываемых CCC. В IP также указано, что если операция не включена в его конкретный список включения/исключения, то «если не указано иное в сноске, она не учитывалась при разработке расчетного времени работы для этой программы».
DEG выделила текст «Особых соображений» CCC, а также заявления Mitchell и Audatex в своих рекомендациях.
«В нормативе трудозатрат Audatex не предусмотрено время на проверку рулевой колонки (GN 0707)», — написала компания Audatex в запросе DEG по Subaru Forester 2018 года от 9 марта. В нормативе трудозатрат Audatex предусмотрено время на R&I рулевой колонки (GN 0707) и установленных на ней компонентов (если применимо). В настоящее время никаких изменений не требуется».
«Subaru и многие другие оригинальные запчасти требуют проверки рулевой колонки», — написал пользователь DEG. «Есть ли у Audatex какая-либо позиция по проверке/диагностике рулевой колонки? Включён ли этот этап в какие-либо операции Audatex?»
«Есть ли у Митчелла какие-либо комментарии по поводу проверки рулевой колонки Chevrolet или других OEM-производителей, которые могут потребовать проверки?» — написал пользователь о Chevrolet Silverado 2020 года. «Проводит ли Митчелл анализ времени проверки рулевой колонки для каких-либо OEM-производителей?»
«Митчелл не устанавливал и не публиковал нормативы трудозатрат на проверку рулевой колонки», — ответил Митчелл. «См. Таблицу проверки и замены узлов подушек безопасности/SRS».
В своем сообщении в Twitter от 18 марта компания DEG напомнила бригадам по устранению столкновений, что дезинфекция рабочих зон для борьбы с COVID-19 не входит в расчетное количество рабочих часов.
«В связи с пандемией коронавируса COVID-19 мы настоятельно призываем всех специалистов, предоставляющих услуги, проявлять осторожность при работе в общественных местах», — советует DEG. «Соблюдайте все рекомендации CDC по уборке и дезинфекции рабочих зон.
В связи с принятыми дополнительными мерами предосторожности мы хотели бы напомнить техническим специалистам и предприятиям, что любые дополнительные трудозатраты/расходы, необходимые для создания безопасного и дезинфицированного рабочего пространства, не учитываются в опубликованных часах работы. Для этого требуется оценка на месте. Пожалуйста, проконсультируйтесь с вашими менеджерами, владельцами, а также местными и окружными органами здравоохранения о том, какие меры следует предпринять для создания безопасной и чистой рабочей среды, чтобы предотвратить распространение вируса.
По словам DEG, это может включать в себя дополнительные средства индивидуальной защиты, защиту поверхностей транспортных средств и дезинфекцию поверхностей, к которым прикасаются.
Компании State Farm и Nationwide заявили, что оплатят 1 час труда и 25 долларов США за материалы, чтобы покрыть расходы на уборку и дезинфекцию до и после ремонта.
На прошлой неделе на вебинаре SCRS, посвященном очистке и дезинфекции транспортных средств, обслуживающему персоналу было рекомендовано не отклоняться от проверенных инструкций по адекватной дезинфекции поверхностей. По сути, при попытке снизить риск заражения транспортного средства коронавирусом COVID-19 следует следовать «процедуре OEM» производителя дезинфицирующего средства.
В ходе вебинара эксперты по рекультивации Крис Ржесноски и Норрис Гирхарт предложили использовать воздушный поток для снижения потенциальной вирусной нагрузки и удаления загрязнений, таких как грязь или остатки пищи, с транспортных средств.
На вопрос, будет ли идеальным процессом мойка автомобиля на пит-стопе, соблюдение мер предосторожности во время ремонта, а затем повторная мойка автомобиля перед доставкой, Жесноски назвал это «тремя фазами».
Если вы снизили вирусную нагрузку, продезинфицировали поверхности и, возможно, остановили автомобиль перед тем, как передать его технику, то технику могут не понадобиться СИЗ для работы с автомобилем. По его словам, автомобиль стал «более чистым», а не «уличным транспортным средством».
В своем сообщении в Twitter от 3 марта компания DEG написала, что рабочие часы CCC могут учитываться только для операций, выполненных после того, как бригады по техническому обслуживанию уже удалили перекрывающиеся детали.
В нем говорится, что данная информация будет найдена в сносках CCC, таких как заявление IP о запасных частях передней и нижней направляющих Nissan Pathfinder 2017 года «после того, как будут сняты верхняя направляющая и все необходимые детали болтового крепления».
По данным DEG, процедура замены передней нижней балки рамы Nissan предписывает автомастерским сначала снять выступ капота.
«Если обслуживающий персонал решит оставить перекрывающийся/соседний компонент на месте и работать вокруг него, любые дополнительные работы по ремонту и/или замене потребуют оценки на месте», — написала DEG в примечании.
DEG пояснила, что Митчелл не начнет отсчет времени, пока эти компоненты не будут удалены.
«Сроки проведения определенных операций применяются после того, как будут удалены необходимые болты, соединения или сопутствующие детали», — говорится на странице P поставщика информации.
По данным DEG, трудозатраты, связанные с подготовкой или грунтовкой пластиковых деталей (кроме бамперов), возможно, придется вводить вручную с использованием формулы оценки стоимости услуг.
«Все три базы данных идентифицируют пластиковые детали, подготовленные из необработанного пластика/необработанные грунтовкой, что может потребовать дополнительных трудозатрат на подготовку и/или заливку пластиковых деталей перед повторной покраской», — написала компания DEG в Твиттере 9 марта. Автоматический расчёт по этой формуле учитывает только передний и задний бамперы.
Другие компоненты, такие как коромысла, корпуса зеркал и другие компоненты. Пластиковые детали, требующие дополнительных трудозатрат, необходимо вводить вручную, используя формулу, приведённую в GTE/CEG/страница 143, раздел 4-4 DBRM.
По данным DEG, оригинальная формула Audatex для негрунтованных пластиковых деталей требует 20% базового времени ремонта.
DEG утверждает, что на разработку CCC уходит до 1 часа и 25% базового времени ремонта компонента.
По данным DEG, на этот раз удаление разделительных смазок, усилителей адгезии и любой необходимой маскировки будет включено в каждый производственный процесс, но не будет включать затраты на материалы или устранение дефектов поверхности.
По словам DEG, Mitchell также тратит 20 процентов времени на повторную покраску оригинальных или необработанных бамперов. По данным DEG, сюда входит мойка автомобиля чистящими средствами, очистителями для пластика/спиртом и другими растворителями. В рецептуру также входит нанесение усилителей адгезии и чистящего оборудования, говорят в DEG.
Есть вопросы по AudaExplore, Mitchell или CCC? Отправьте запрос в DEG здесь. Запросы, как и ответы, бесплатны.
Показан интерьер Chevrolet Silverado LTZ 2019 года. Silverado LTZ 2020 года такой же. (Предоставлено Chevrolet/Авторское право General Motors)
Центры по контролю и профилактике заболеваний рекомендуют использовать дезинфицирующие средства из «списка N» Агентства по охране окружающей среды (martinedoucet/iStock).
Время публикации: 21 июня 2022 г.